![ESM: Základy eurohrádze položené [aka unbeknownst to most... punk is not dead!]](http://www.econoir.sk/wp-content/themes/Spexel/thumb.php?src=uploads/7076_38c9.jpg&h=62&w=71&zc=1)
Bratislavská MHD zdarma? Samá diera…
Čas od času sa objaví nápad poskytovať bratislavskú MHD zadarmo, teda financovať je čisto z iných zdrojov ako z tržieb za lístky. V 2006 s takouto možnosťou prišiel Richard Sulík, v nedávnych voľbách do VÚC to oprášil jeden z kandidátov, zhodou okolností zároveň riaditeľ DPB. Najnovšie túto možnosť na svojom blogu rozoberá kontroverzný občiansky aktivista Alojz Hlina. Vzhľadom k tomu, že Sulík ako jediný poskytol aj dáke dáta, budem okrem všeobecnej teórie vychádzať číselne z jeho analýzy.
Verejná doprava zdarma nie je nijak revolučný nápad, po svete existuje množstvo iniciatív na jej zavedenie. Vo svete ho aplikovalo niekoľko desiatok menších miest, najväčšími sú Vero Beach na Floride, Hasselt v Belgicku či ostrov Hawaii (nie celý Hawai).
Hlavné argumenty pre:
- verejná doprava je silne dotovaná (v BA tvoria tržby MHD len asi 40% jej ceľkových výnosov). Odstránením časti administratívy by sa naviac niečo ušetrilo.
- Menej áut v meste. Ľudia budú ochotnejší jazdiť autobusmi a električkami. To so sebou nesie väčšiu bezpečnosť na cestách, chodníky bez zaparkovaných áut a čistejšie ovzdušie.
- Amen
Tých argumentov nie je mnoho, ale znejú vcelku pádne a lákavo. A hoci by som bral Bratislavu s menej autami všetkými rukami aj nohami a ja osobne by som mal dokonca prospech z MHD zdarma, obávam sa, že celospoločensky je to nevýhodné, hlavne pre občanov BA.
- Aj keď tržby sú nízke, tvoria nezanedbateľnú položku ca 33 miliónov €. Sulík odhaduje úspory odstránením administratívy súvisiacej s lístkami na 20 milónov €, čiže ostáva nahradiť dákych 13 miliónov €. To nerátam, že s prípadným nárastom pasažierov by narástlo opotrebenie vozového parku a ďalšie náklady. Pokiaľ mesto na to nedostane peniaze od zadĺženého štátu (a už vidím, ako Košice tlieskajú dotáciam z ich daní pre Blavu), jedna z mála možností, ako zvýšiť príjem, je zvýšiť daň z nehnuteľnosti, čo navrhuje aj Sulík. Super, lenže ak má BA +- 450 000 obyvateľov, vychádza to bratu na nejakých 30€ na osobu ročne, teda priemmernú rodinu by MHD "zdarma" stála zhruba 120€ ročne. Iank 30€ ročne, to je 60 základných lístkov
- Autá sa z BA nevytratia. Ak sa pozriete po uliciach, uvidíte 3 druhy vodičov. a)pánkov v kravatách vezúcich sa do mestského alebo business centra b) fachmanov vezúcich sa do fabrík na okrajoch BA, kde je cesta ďaleká, busom dlhá a ku konkrétnej fabrike často komplikovaná c)služobné vozidlá, od dodávok so zeleninou až po vládne mašiny. Ktorá z týchto skupín si presadne do autubusu? Asi žiadna, pretože na sedačke ešte pred minútou sedel bezdomovec Bronko, v lete je tam horko a v zime zadýchané okná, že nevidíte, kde ste a v špičke sa na vás tlači 10 upotených ľudí, z toho 6 sa vám snaží zobrať peňaženky a 3 chytiť za …ruku. A znížená (nulová) cena tu nie je veľká motivácia – náklady na jazdenie a parkovanie v centre mesta autom sú také vysoke, že tých smiešnych 50-80 centov, prípadne ročenka za 200€ sú asi ťažko finančnou prekážkou už dnes. Jenoducho – časť ľudí nejazdí MHD, ale nie preto, že by bola drahá.
- Ekologická doprava je bicykel, nie smradľavá Karosa z roku 1991, ktorý sa krásne hodí na rovinatú Bratislavu (pokiaľ nebývate na Slavíne). Ja viem, je to o život, ale keď už ekológia, tak poriadne. MHD zdarma ešte viac zvýši rezignáciu v boji za cyklochodníky.
- Nespravodlivosť. Časť ľudí sa rozhodne ísť 25 minút pešo, miesto 10 minút autobusom, či už zo zdravotných, estetických, alebo environmentálnych dôvodov. Zopár samovrahov ide na bicykli. V rámci tohoto návrhu by museli platiť za MHD, hoci sa ich netýka. Čo takto zaviesť opravu defektov a centrovanie kolies zdarma pre všetkých obyvateľov? Alebo jedny tenisky vhodnote 30€ každý rok zdarma? Blízkosť centra či iných dôležitých zón je naviac aj zahrnutá v cene nehnuteľností a nájmov.
A ten najväčší protiargument – zrušením lístkov stratí MHD hlavný nástroj na kontrolu efektivity svojej prevádzky! Posilnenie vyťaženej linky, preskupenie existujúcich aby viac odpovedali toku ľudí, toto všetko dnes prináša zvýšenie tržieb, ktoré DPB motivuje konať efektívne (dúfam, bohužial obrovské dotácie túto motiváciu zase pekne znižujú). Cena je základnou trhovou informáciou, ktorou sa subjekty riadia. Čo bude motivovať MHD neustále zdokonalovať svoje služby, keď aj tak dostane svoj ročný balík peňazí, bez ohľadu na svoju snahu? Áno, môžeme sa pokúsiť zaviesť dáke výkonnostné indikátory, ale toto sme tu už raz zažili, zaviedla to KSČ a nebolo to bohviečo.
Zavedenie MHD zdarma by malo asi jediný zmysel len vtedy, ak by sa náklady na predaj lístkov plne vyrovnali tržbám z nich. V prípade Bratislavy by to však znamenalo iba to, že štát (v podaní mesta) opäť raz zoberie peniaze svojim občanom, vrátane tisícov tých, ktorí nechcú, alebo nemôžu využívať MHD, a dá ich inštitúcii, ktorá stratí aj posledný dôvod konať efektívne.
Páčil sa vám článok? Podporte EcoNoir
tendenčný obrázok
Popularity: 5% [?]
Related posts:
Rozoberiem ten akože “najväčší protiargument”:
Zákazníkom, ktorému DPB zodpovedá (/mal by zodpovedať) za kvalitu je primárne objednávateľ – mesto, nie cestujúci. Lebo tržby z lístkov tvoria iba 40% celkových výnosov a cestujúci nemôže vymeniť monopolného prevádzkovateľa MHD, ak nie je spokojný s kvalitou.
Že cestovný lístok nejak ovplyvňuje kvalitu MHD je len ilúzia. Jediným nástrojom na zvyšovanie kvality MHD je volebné právo.
Ďalšie protiargumenty sú tiež o ničom… Smradľavé Karosy z roku 1991 ak ešte vôbec nejaké jazdia tak len veľmi málo. Väčšina z nich bola prestavaná na CNG.
imho zakaznik moze ist autom alebo pesi alebo taxikom (v noci je to seriozna moznost)
Nakolko dnes management MHD buduje efektivne linky nedokazem posudit, ale zrusenie cestovneho sancu na efektivitu pochova uplne. spravnou cestou je zvysovat podiel trzieb na vynosochm nie ho znizovat. ak MHD nezaraba, znamena to, ze nejazdi tam a vtedy, ako to chcu cestujuci
To smradlave bolo take podpichnutie, ale velky rozdiel medzi ekologicnostou autubusu (ale aj trolejbusu ci elektricky) a bicykla ostava, CNG tiez produkuje slusne mnozstvo splodin
“Zavedenie MHD zdarma by malo možná jediný zmysel vtedy, ”
mozna? pistik, z kereho valalu si sem dosou?
uz asi 300x som ta upozornoval na kadejake skolarske chyby a ty neeee, furt dokola to iste. tych chyb je tam urcite viac, ani sa mi to nechce hladat. zhadzuje to uz beztak nie vysoku uroven tohto “wannabegood” blogu. adios amigo
“ale velky rozdiel medzi ekologicnostou autubusu (ale aj trolejbusu ci elektricky) a bicykla ostava,”
takze MHDckou “kravatak” nepojde, ale na bicykli uuurcite. ved teraz v lete je tak krasne tepluucko…
slovencinu pouzivam stale menej a tak to aj potom vypada, hlavne ked cloveka vychova rytmusova tvrda piestanska skola
kravatak pojde bavorakom vzdy, podsuvas mi tu nieco co som nepovedal, ani to logicky z napisaneho nevyplyva .)
To co Bratislave v prvom rade chyba je funkcna MHD.
Z duse nerad parkujem v centre BA, takze chodim po Bratislave, pouzivam primarne MHD. Je to pomerne strasne – spusta cakania, prestupov, klima iba obcas,… vobec sa necudujem ludom co si myslia, ze auto je omnoho lepsie riesenie.
.
K tym komentarom o “hygiene”: hlupost, staci sa poziret, ako sa kravataci prevazaju po metre v Prahe a podobne.
Bohuzial, ked to porovnam s brnom, ktore je podobne velkostou, tak bratislave chybaju centralne uzly, mozno tak trnavske myto trocha, ale ani to nie. otazne je, ci sa da mhd vobec prebudovat do takej podoby, aka by bola idealna
lenze Praha ma 1.5 miliona obyvatelov a prejst z jedneho konca na druhy je drsnejsie ako v BA. metro je milionkrat rychlejsie ako auto; naproti tomu bus/eletricka/trolej je len o chlp rychlejsia ako auto. Je pravda, ze to nie je neprekonatelna vec (ta ‘esteticka stranka’), ale nie je to podla mna otazka toho, ci sa za listok plati 50 centov alebo nie