![ESM: Základy eurohrádze položené [aka unbeknownst to most... punk is not dead!]](http://www.econoir.sk/wp-content/themes/Spexel/thumb.php?src=uploads/7076_38c9.jpg&h=62&w=71&zc=1)
Košické letisko má hmlistú budúcnosť
Nedávne zverejnenie rekordného poklesu cestujúcich na košickom letisku rozvíril debaty, či jeho privatizácia bola tým najlepším krokom. Bola.
Pre pripomenutie, letisko sprivatizovalo konzorcium TwoOne, pozostávajúce z Penty a Flughafen Wien. Penta svoj podieľ po reštrukturalizácii strelila Viedeňskému letisku. Ďalšim spoluvlastníkom je Raiffeisen ZentralBank Gruppe, spolu s Flughafen Wien tvoria KSC Holding. Tretím do partie je Slovenská Republika s 34% podieľom (takže privatizácia odtiaľ-potiaľ).
Ďalšie údaje sú vyhrabané z reportu za rok 2007 a 2008. Konzorcium sa zaviazalo zainvestovať 380 miliónov sk, čo sa aj stalo. V oboch rokoch letisko dosiahlo zisk okolo 80 miliónov. Počty vybavených pasažierov prudko rástli až do minulého roku. Minuloročný prepad poslal letisko späť do roku 2006 a vzhľadom k tomu, že Sky Europe padlo až v auguste, tento rok bude najskôr ďalši pokles. Takže – čo s tým? No asi nič moc.
Nebudem sa tváriť ako odborník na ekonómiu dopravy, ale možnosti ďalšieho rozvoja Košického letiska sú aj z laického pohľadu silne limitované.
- letisko obsluhuje Košice, Prešov a…a…a – nič. Cestné spojenie katastrofálne. Najbližšie väčšie maďarské mesto je Miskolc, z ktorého sa už radšej vyberú do Budapešti. Na polskej strane podobne nič, väčšie mestá spadajú už ku Krakovu.
- Košický región nepatrí k najbohatším a priemysel je napr. oproti Považiu pozadu. Takže lety na dovolenky a biznis cesty – mááálo.
- Napriek tomu, že Košice sú pekné mesto, ťažko si v najbližších rokoch viem predstaviť chartre plné západniarov nadržaných spoznávať krásy Košíc, Zemlpínskej Šíravy a Svidníka. To skôr poletia do Tatier.
- Letisko dosahuje podobné výsledky (počet pasažierov) ako Brno , 7x vyššie ako Poprad a ca. 35x vyššie ako Žilina, pričom ťažko povedať, že táto lokalita má extra väčšiu príťažlivosť (len tam nevedie dialnica).
Z tohoto pohľadu môžeme ťažko čakať nejaké extra nárasty v budúcnosti. Letisko sa zviezlo na leteckom boome z druhej polovice tejto dekády, keď sa zdalo výhodné lietať aj z Novej Lehoty do Starej (i keď nebolo to prvýkrát, pamätníci spomenú napr. linku Piešťany-Bratislava). Aký dopyt môže reálne očakávať? Nemá na to, aby bolo veľkým letiskom, pretože nie je jednoducho v dostatočne veľkom spádovom regióne, a nemôže byť ani low cost proxy letiskom, pretože nie je nikam napojené (a som zvedavý ako na tom bude BA, keď sa z Brna dostavia rýchlostná cesta do Viedne…).
Z pohľadu letiska bola privatizácia zlá, jednoducho pre to, že súkromná firma nebude prehnane investovať do niečoho, čo už teraz je miestami až predimenzované. Jedine štát by tam mohol utápať peniaze, čo by nás ako daňových poplatníkov určite tešilo. Košice majú na linku do BA, zopár "robotníckych" do Británie (a aj u tých asi príde k poklesu, vzhľadom k pomalému návratu migrujúcich pracovníkov domov) a v lete možno niečo do Chorvátska. Pokiaľ letisko vykazuje zdravý zisk, tak sa netreba predčasne vzrušovať, letisko plní svoju rolu. Tento región potrebuje hlavne dialnicu, nie letisko s miliónom pasažierov ročne.
Páčil sa vám článok? Podporte EcoNoir
Letisko Kosice
Popularity: 24% [?]
Related posts:
Podobne Bratislava. Keď si človek uvedomí, že ho štát mohol predať za tuším 15mld SK a podobnú sumu by kupec musel investovať …. ach jaj …. teraz štát investuje do nového terminálu a ten nakoniec možno bude nevyužitý
ekonomické myslenie Slovákov je úplne katastrofa. Keď si spomeniem, ako ma o nevýhodnosti predaja letiska presviedčal člen akože pravicovej OKS … tak to už fakt neviem …
To akože všetci verili, že biznis model SkyEurope je dlhodobo udržateľný? A že na na tom BTS nabalí? Bože, to som zvedavý, ako títo ľudia riadia svoje domáce financie. Resp. o koľko prišli v BMG investe :)
SkyEurope verili viaceri, hlavne akcionari, ktori tam tlacili cashe, ale aj ja napriklad som dufal do poslednej chvile. V letectve je medzi uspechom a padom velmi tenka linia, Sky ju neprekrocili…
Bratislava – no to sm aj ja zvedavy, co z nej ankoniec bude :) Je tam velky potencial stat sa low cost variantou viedne (ryan ju v podstate marketuje ako Vieden), na druhej strane Brno bude mozno 1.5h autobusom, takze aj tu bude konkurencia.
Suhlasim s Tebou, ze privatizacia bola potrebna aby to nabralo nejake smerovania, a aby to konecne zobrali do ruk majitelia, ktory vedia ako sa letecky biznis robi. Rast cestujucich by ale nastal aj bez vtupu zahranicneho vlastnika. Rastlo by to same, lebo Skyeurope bol ten, kto rast obstaral. Nebola to snaha letiska ani ich aktivna praca a zasluha, ze sa otvarali nove linky. Bol to boom ako si napisal. Novy majitel nepriniesol ziadne nove linky, ziadne nove spolocnosti a ziadne nove destinacie. Danube wings len prebrali zabehnutu linku do Bratislavy, kde par krat do dna 70 miestne lietadlo naplnis a nemusis na to robit ziadnu vyznamnu a drahu kampan. Linka do Talianska je asi to jedine co predtym nebolo. Ale to nieje ziadny znatelny prinos pri takomto poklese. Budem s Tebou nesuhlasit, ale oblast, ktoru pokryva letisko Kosice je znacne velka – je to cele vychodne Slovensko cast Madarska a Ukrajiny. A je smutne, ze Kosice, ktore su infrastrukturne omnoho lepsie vybavene ako Poprad zaostavaju. Autobusova linka Malevu z Kosic na letisko Budapest je uspesna, myslis si, ze z Miskolca by nejazdili ludia do Kosic na priame lety do GB ak by nejake boli? V minulosti to tak bolo tak preco by sa to nedalo rozvijat? Poznam vela vychodniarov, ktory lietaju z Katowic ale Rzesova tak preco nie z Kosic? Poliaci su rovnako flexibilny cestujuci ako Madari a Slovaci. Staci rozumna politika liniek, poplatkov, sluzieb a parkovania. Ako vzor odporucam letisko Katowice. Tam pochopili, ze letisko sa ma zivit odbavovanim lietadiel a cestujucich a nie prevadzkou parkoviska alebo prenajmom kancelarii.
Nedavno bol Hospodarskych clanok o firme Michatek, ktora chce postavit v Michalovciach pristavaciu drahu, tak zle sa spolupracuje s letiskom Kosice. Mozem potvrdit, ze letisko Kosice patri medzi europsku spicku v cenach. Zaroven upada kvalita sluzieb. Nedavno zvysili pristavacie poplatky vo vnutrostanej doprave a pre SME to odvovodnili europskopu legislativou, ktora ziada zrovnopravnit vnutrostatnu a medzinarodnu dopravu – samozrejme to v Kosiciach pochopili posvojom a nizsie poplatky zdrazuju na urovoen vyssich. Ak si pamatas proces privatizaie tak zo 100 bodov, ktore mohol uchadzac ziskat pri posudzovani projektu na kupu letiska v Bratislave, bolo 10 bodov za sucasnu snahu kupit letisko Kosice. Fico TwoOne vmanevroval do pozicie, ked museli kupit Kosice a cakat ci dostanu odobrenie od protimonopolneho uradu na kupu Bratislavy. Dodnes si myslim, ze Letisko Vieden by nikdey letisko Kosice nekupilo, a tak sa k nemu aj sprava. Kaslu na rozvoj aj na prosperitu. Bol to od zaciatku chory napad predat Bratislavu Viedni a mysliet si, ze z toho urobia letisko, ktore im bude konkurovat. Bolo by to letisko druhej kategorie – nieco ako Hahn fo Frankfurte alebo Charleroi v Brussely. To by samozrejme nebolo naskodu pre samotnu Bratislavu. Myslim ze toho dokazom je, ze ked sa im privatizacia nepodarila, tak pustitli do Viedne SkyEurope aby to tej Blave ukazali a odtrhli si svoj diel z kolaca nizkonakladoveho lietania.
Takze rozvojovy potencial tu je, len ho treba vyuzit. Ale to by musel mat vlastnik o rozvoj zaujem a posadit tam manazment s nejakou zakladnou schopnostou riadit letisko.
Vdaka za super informacie. Zjavne vies o tom viac ako ja, tak len par poznamok. Ukrajinu asi moc pocitat nemozeme – strasne cesty a dlhe cakanie na hraniciach, to nie je asi to, co si clovek predstavi pod leteckou prepravou (i ked zase pravda je, ze cesty vnutri ukrajiny su este horsie a dostat sa z dakeho uzhorodu do Lvova je bolest). Podobne polsko, pohladom na mapu sa mne osobne zda, ze vsetky vyznamnejsie mesta z juhovychodu to maju lepsie na polske letiska. Polske cesty poznam tiez, lepsie ist pesi dakedy ako autom, ale zase velmi rychlo stavaju noe spojenia.
Zvysili poplatky vnutrostanym – to znamena jednej linke do BA. Zaroven vsak ponukaju celu skalu zliav a subvencii pre potencialne nove linky do zahraniacia. Linka do BA tam bude vzdy, takze to relativne chapem, ze ju chcu zmykat namiesto medzinarodnych (cim netvrdim, ze s tym suhlasim).
Co sa tej BA tyka, tam asi ina cesta ako spravit z toho low cost pomocne letisko nie je, Vieden je obrovska, zauzivana a je blizko, tej tazko bude konkurovat.
Dovnutra manazmentu nevidim, ale pochybujem, ze ak by letisko ostalo v rukach statu, malo by jasnejsiu koncepsiu rozvoja. Ale uvidime, co bude za 5-8 rokov, aj s kosicami, aj s lietanim :)
Problem privatizacie bratislavskeho letiska pre mna nebol v tom, ze sa malo privatizovat, ale kym sa mal privatizovat. Nevidim dovod, preco by Vieden mala rozvijat dve susediace letiska, skor by to bratislavske pomaly potopila, resp. by ho drzala na uzde ako doplnkove letisko k Schwechatu. Keby privatizaciu vyhral napriklad Madrid, bola by to ina pesnicka, silny hrac a otvorena konkurencia by Bratislave pomohla. Ale Vieden, ako vlastnik Bratislavy? Dakujem, neprosim.
Uznavam, ze toto je citliva tema a netvrdim, ze Vieden je idealny vlastnik, ale zase neodsudzujem to len z cisteho principu. Bratislavu pravdepodobne caka osud sekundarneho letiska ku viedni tak ci tak, neverim ze v najblizsich dekadach moze swechat akokolvek ‘ohrozit’, ked uz pre nic, tak z technickych dovodov. Ideal pre Bratislavu by bola zakladna Ryanu, Wizzu a pripadne aj easyjetu – nieco co je viedni ukradnute. A preco by to nemohol spolupracu tychto letisk koordinovat jeden vlastnik? Nemyslim si, ze Schwechat vyhodi XY miliard, len aby BA nechal pomaly chatrat. Pre Vieden BA predstavuje minimalne ohrozenie, ode letiska mozu ziskat viac zo spoluprace, ako zo superenia.
Po krachu Sky som letel z BA 2x a bolo to dost trapne. 5 ludi v hale, dva otvorene checkiny a obchodik s kravinami. To sa neda nijak prirovnat ku Viedni.
Dovolim si nesuhlasit, nakolko letecka doprava je najrychlejsim sposobom dopravy a pokial musite cestovat niekam do zahranicia, urcite nepojdete autom, ale letecky. Alebo azda preferujete romanticku jazdu do Londyna autom, nebodaj cestu do Bratislavy vlakom?
Najrychlejsia cesta je raketou, a nikto nimi nelieta. Mozno preto, ze su urcite hranice, od ktorych sa nieco oplati.
Ok, dakujem za velmi rozumnu zdvovodnenie s r raketou :D
Teraz uz uplne rozumiem ako ste dospeli k Vasemu postoju.
Myslym, ze zbytocne, ale aspon pre ostatnych citatelov. Napr. Rzeszow a Krakow su mesta vzdialene 160 km, BA ma konkurenciu vo Viedni, Prahe. Myslim, ze ked v 2009 bolo schopne letisko prepravit 590k ludi, znamena to vacsiu spadovu oblast ako spomina autor “letisko obsluhuje Košice, Prešov a…a…a – nič.” Odporucam cestu do Krakowa/Rzeszowa ci BA z Vychodu SR.
No a co som mal napisat :) jasne ze lietadlom je to najrychlejsie, ale zaroven nemozme ocakavat, ze lietadlom sa bude dat cestovat aj z novej lehoty. Ja kosickemu letisku zelam prosperitu, ale zatial to na nejaky velky zazrak nevyzera. Hlavne ked sa konecne dostavia dialnica a rychlovak do BA. A este je tu otazka manazovania letiska, ako naznacil KSC
Ak chceš spojiť dve najväčšie mestá na opačnch koncoch republiky, naplánuj si leteckú linku!
Diaľnica má spojiť strategické miesta a zabezpečiť ich optimálnu dostupnosť. Preto Ke – Po – Pp – Rk – Mt – Za – Tn – Tt – Ba…
http://korzar.sme.sk/diskusie/1871284/1/16938595/Rychlocestu-od-hranic-do-Miskolca-zacnu-stavat-aj-Madari.html#16938595